¿El mercado de vehículos eléctricos de Filipinas marcará el comienzo de la primavera?

No importa desde la perspectiva de los datos de ventas o el diseño de las empresas automotrices, el principal objetivo de exportación de las empresas automotrices chinas de nuevas energías es el lejano mercado europeo. De hecho, no muy lejos de China, ya existe un mercado de océano azul que es más adecuado para que las empresas automovilísticas chinas exporten vehículos de nuevas energías que Europa. Filipinas está a punto de abolir los aranceles sobre los vehículos de nueva energía.

El 24 de noviembre, el funcionario filipino a cargo de la planificación económica dijo que en el contexto de los altos precios internacionales del petróleo, con el fin de estimular el crecimiento de los consumidores de vehículos eléctricos en Filipinas, el presidente Ferdinand Romulus Marcos (Ferdinand Romulus Marcos) emitirá un ejecutivo Orden para reducir a cero los aranceles de todo tipo de vehículos eléctricos importados y repuestos en los próximos cinco años.
Cabe mencionar que este decreto cubre una amplia gama de vehículos eléctricos puros, autobuses, camiones, motocicletas e incluso bicicletas eléctricas, mientras que las tarifas de los vehículos híbridos se mantendrán sin cambios. Debe saber que el tamaño actual del mercado de vehículos de nueva energía en Filipinas es casi insignificante.

De los más de 5 millones de vehículos registrados en Filipinas, solo alrededor de 9,000 de ellos son eléctricos, según datos del gobierno filipino. Entre los 9,000 vehículos eléctricos, solo alrededor del 1 por ciento son automóviles privados, y casi todos los automóviles privados eléctricos son propiedad de personas adineradas.
Según el profesor, Filipinas es más adecuada para el desarrollo de vehículos de nueva energía que la mayoría de los países del mundo. Sin embargo, la razón principal de la lentitud del mercado de vehículos de nueva energía es el alto costo de la compra de vehículos. Sin embargo, su decreto para cancelar las tarifas de los vehículos eléctricos tiene grandes esperanzas de revitalizar el mercado filipino de vehículos de nueva energía.

Los consumidores en Filipinas necesitan gastar 21,000-49,000 dólares estadounidenses para comprar un automóvil eléctrico, mientras que comprar un automóvil de combustible tradicional generalmente solo cuesta 19,000-26,000 Dólares estadounidenses. Esto significa que en el mercado filipino, los vehículos eléctricos son generalmente un 10 por ciento -50 por ciento más caros que los vehículos de combustible tradicional.
Debes saber que las tarifas vigentes para los modelos amparados por el decreto van desde el 5 por ciento hasta el 30 por ciento. Después de la cancelación de las tarifas, hay al menos un 5 por ciento -30 por ciento de espacio para recortes de precios para vehículos de nueva energía en el mercado filipino. En opinión del profesor, es muy probable que este decreto abra un nuevo mercado de vehículos de energía para Filipinas, e incluso muchas empresas de vehículos de nueva energía encabezadas por marcas chinas acuden aquí.

Cuando Filipinas abolió las tarifas de vehículos eléctricos puros y redujo el umbral para que los consumidores compren vehículos eléctricos puros, se puede decir que este país insular reunió condiciones favorables, condiciones favorables y grupos favorables para el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía.
En China, aunque la duración de la batería de los vehículos de nueva energía se ha desarrollado generalmente a más de 400 km, la duración de la batería de algunos modelos incluso supera los 700 km. Sin embargo, debido al vasto territorio de China, la duración de la batería sigue siendo el mayor problema para todos los consumidores chinos de vehículos eléctricos puros.

De hecho, desde la perspectiva del uso diario del automóvil, la mayoría de los consumidores de automóviles en China no necesitan vehículos de nueva energía para tener una batería de larga duración. Porque para la gran mayoría de los usuarios de automóviles, la mayoría de sus escenarios de uso del automóvil son el transporte diario, y el kilometraje de un solo viaje no excederá los 100 km.
Además, para los consumidores de vehículos eléctricos puros del norte, la degradación de la resistencia a baja temperatura de los vehículos eléctricos puros siempre ha sido un problema. De hecho, hasta el momento, el problema de la atenuación del kilometraje de los vehículos eléctricos puros en entornos de baja temperatura no ha sido bien resuelto.

Ya el año pasado, varias plataformas de medios y agencias de evaluación realizaron una serie de pruebas sobre la degradación de la resistencia a baja temperatura de los vehículos eléctricos puros. Entre ellos, entre los resultados de las pruebas de 40 vehículos eléctricos puros lanzados por Zhichehuang, casi ninguno de los resultados de las pruebas se puede obtener.
Además, en los resultados de la evaluación del kilometraje de conducción a baja temperatura de 6 vehículos eléctricos puros publicados por el Instituto de Investigación Automotriz de China (Instituto de Investigación Automotriz de China), la tasa de disminución de la vida útil de la batería de BYD Han EV alcanzó el 30,9 por ciento con el mejor rendimiento a baja temperatura, y Nezha U con el peor desempeño alcanzó el 42,4 por ciento. .

Sin embargo, las condiciones nacionales de Filipinas y China son bastante diferentes. En China, las empresas de vehículos eléctricos y los fabricantes de baterías eléctricas no pueden hacer nada al respecto, y la duración de la batería de los consumidores de vehículos eléctricos puros no es un problema en Filipinas. La razón es simple, es decir, Filipinas tiene una ventaja geográfica única en el desarrollo de vehículos eléctricos puros.
Debe saber que, geográficamente, Filipinas se encuentra en el sur de China, y la temperatura promedio anual es de hasta 27 grados. Esto significa que los vehículos eléctricos puros en Filipinas no tienen el problema de la degradación de la resistencia a bajas temperaturas que es un dolor de cabeza para los consumidores en el norte de China.

Además, Filipinas es un país insular con más de 7,000 islas. Las 11 islas, incluidas Luzón, Mindanao y Samar, representan el 96 por ciento del área total del país. Esto significa que los escenarios de uso de automóviles de los consumidores de automóviles filipinos generalmente no están muy lejos. En la actualidad, los vehículos eléctricos puros convencionales pueden satisfacer básicamente las necesidades de los consumidores filipinos.

En opinión del profesor, las empresas de automóviles de nueva energía de China serán, sin duda, los mayores beneficiarios de la cancelación de las tarifas de los vehículos eléctricos en Filipinas, y Filipinas, después de la cancelación de las tarifas de los vehículos eléctricos, también es un mercado de océano azul que el automóvil de nueva energía chino las empresas no pueden faltar.
Filipinas no solo tiene ventajas geográficas naturales en el desarrollo de vehículos de nueva energía, sino que también tiene ventajas geográficas naturales para las empresas chinas de vehículos de nueva energía. En pocas palabras, Filipinas no solo es menos competitiva en comparación con el mercado masivo de Europa, sino que también está cerca de China.
Hay un proverbio en nuestro país "la ventaja del agua es la ventaja de la luna". Como país vecino, Filipinas no solo es adecuado para que las empresas chinas de vehículos de nueva energía le exporten vehículos eléctricos puros, sino también para que las empresas chinas de vehículos de nueva energía ensamblen y produzcan vehículos eléctricos puros localmente. Debe saber que Filipinas está a punto de cancelar no solo las tarifas de importación de vehículos eléctricos, sino también las tarifas de importación de piezas de vehículos eléctricos.