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El mercado global de vehículos de nueva energía aún se encuentra en una etapa de rápido crecimiento. Statista predice que las ventas del mercado mundial de vehículos de nueva energía alcanzarán los 384.000 millones de dólares estadounidenses en 2022. Frente al mercado global, China ha sido el país más grande del mundo en la producción y venta de vehículos de nueva energía durante siete años consecutivos, y sus propios vehículos de nueva energía también están acelerando su "ir al extranjero".
Si bien todo el vehículo está "navegando", las empresas de instalaciones de soporte de carga aguas arriba también están apuntando al extranjero. ¿Por qué el mercado de pilas de carga en el extranjero ha recibido una atención especial recientemente?
El gran aumento en el espacio del mercado en el extranjero es una de las razones. Bajo la premisa de un fuerte aumento en las ventas de vehículos de nueva energía en los mercados de Europa y América, la proporción de vehículos de nueva energía a montones en algunos países de Europa Central y Oriental y América del Norte sigue aumentando, y las dificultades de carga se están volviendo cada vez mayores. cada vez más evidente. Según datos de la IEA, la proporción de vehículos de nueva energía con respecto a las pilas de carga públicas en los Estados Unidos ha aumentado de alrededor de 12,9:1 en 2015 a 18,2:1 en 2021, es decir, solo hay una pila de carga por cada 18 vehículos. En el mercado europeo abundan los países con ratios vehículo-pila superiores a 10:1. En comparación con la proporción de vehículo a pila de mi país de 3:1, todavía hay un gran margen de crecimiento en los mercados europeo y estadounidense.
El enorme espacio incremental acelerará la planificación de la construcción de pilas de carga en muchos países de Europa y Estados Unidos, y fomentará la inversión en infraestructura de carga. En septiembre, Estados Unidos anunció que el primer lote de fondos de la ley de infraestructura por valor de US$900 millones se utilizará para construir estaciones de carga de vehículos eléctricos en 35 estados; en octubre, el gobierno alemán aprobó un plan para expandir las estaciones de carga de vehículos eléctricos, con la previsión de estaciones de carga alemanas en 2030. El número aumentará de alrededor de 70,000 ahora a 1 millón, un aumento de casi 14 veces.
A partir de la intención de varios países de implementar rápidamente una infraestructura de carga en un corto período de tiempo, se puede ver que la mayoría de los países actualmente eligen vehículos eléctricos como la dirección de desarrollo futuro en términos de transformación de automóviles. A medida que las principales compañías automotrices han lanzado planes para dejar de vender vehículos de combustible y aumentar la producción de vehículos eléctricos. La escala y la demanda de los mercados europeo y estadounidense son lo suficientemente grandes, y las pilas de carga son la infraestructura central de los vehículos de nueva energía, que deben priorizarse para mejorar el diseño. Las empresas nacionales de pilas de carga han percibido las oportunidades comerciales y han "ir al extranjero" para aprovechar el mercado.
Las empresas de piezas de baterías eléctricas en la cadena de la industria upstream también están acelerando su "salida al extranjero". CATL invirtió sucesivamente en la construcción de líneas de producción de sistemas de baterías de potencia en Alemania y Hungría. Además, además de vender automóviles, los fabricantes de vehículos en la cadena industrial descendente también brindan servicios técnicos relacionados en el extranjero. Por ejemplo, BYD ha establecido bases de producción en los Estados Unidos, Canadá y otros lugares para producir moldes para automóviles. Weilai trasladó su infraestructura y su sistema operativo de usuario al exterior, y construirá un sistema operativo completo que consistirá en automóviles, servicios, digitalización y estilo de vida.
A juzgar por las acciones de estas pilas de carga, componentes de baterías de energía y compañías de vehículos de nueva energía, esta es una señal importante para que la cadena de la industria de vehículos de nueva energía de China "se haga a la mar" a toda velocidad. Vale la pena señalar que los automóviles usados con nuevas energías también se están acelerando para "salir" del país.
Las estadísticas de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que en la primera mitad de este año, las exportaciones de automóviles usados de mi país superaron los 16,000. Entre los autos usados exportados desde Taizhou y Tianjin, los autos usados de nueva energía representaron más del 90 por ciento. Las exportaciones de automóviles usados de Nanjing, los vehículos de nueva energía representaron el 70 por ciento.
La prosperidad de la exportación de automóviles usados es inseparable de la excelente fortaleza de la tecnología y los productos de vehículos de nueva energía. Después de décadas de acumulación de "reemplazo de tecnología con el mercado", la autonomía de crucero de los nuevos vehículos domésticos de nueva energía ha "aumentado" a más de 500-600 kilómetros. Después de que el automóvil se exporta al extranjero, la ventaja competitiva es muy obvia. Por ejemplo, después de que un vehículo de nueva energía haya recorrido más de 300,000 kilómetros, el auto usado de seguimiento puede alcanzar más de 200 kilómetros después del reacondicionamiento. Con la misma autonomía de crucero, el precio en Europa y Estados Unidos es mucho más caro que el de los coches usados de nueva energía en mi país.
La confianza de mi país en el desempeño de alto costo de los autos usados de nueva energía proviene de la fortaleza de las políticas nacionales. Con el fin de estandarizar el pedido de exportación de automóviles usados y brindar un mayor impulso al desarrollo del mercado. El Ministerio de Comercio emitió los "Requisitos de Calidad para la Exportación de Automóviles de Pasajeros Usados", que se implementarán oficialmente el 1 de diciembre de 2022. Además, la reunión ejecutiva del Consejo de Estado decidió continuar con la implementación de la exención del impuesto a la compra de vehículos. política de vehículos de nueva energía hasta finales de 2023, que promovió la modernización de los vehículos nacionales y creó más fuentes de vehículos usados para la exportación.
Nadie pensó que en solo unas pocas décadas, la industria automotriz de China ha pasado de ser una industria que comercia en el mercado por tecnología y paga continuamente tarifas de patentes a empresas financiadas con fondos extranjeros, y ahora se ha convertido en un "papel" importante que no puede ser ignorado en el mercado mundial de automóviles.
