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Durante mucho tiempo, la competitividad de los productos del automóvil se ha considerado como el estándar para medir una potencia industrial. Como las dos "potencias" de la exportación mundial de automóviles, Japón y Corea del Sur han logrado la prosperidad y el desarrollo de la cadena de la industria de fabricación de automóviles en las últimas décadas gracias al gran éxito de sus productos de automóviles en los mercados extranjeros. Según un informe publicado por "Nihon Keizai Shimbun" el día 23, si las empresas japonesas y coreanas compitieron en el mercado mundial de automóviles en el pasado, las empresas chinas ahora están aumentando su peso. Especialmente en el campo de los vehículos eléctricos, que se considera la industria de mayor crecimiento en el futuro, las empresas automotrices chinas están consolidando su posición número 1. Michiaki Tanaka, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad Rikkyo en Japón, cree que China se está transformando de un "gran país consumidor de automóviles" a un "poderoso país exportador de automóviles". Si la industria automotriz china, que ya ha "producido sus habilidades internas" en la vía de la nueva energía, puede replicar o incluso superar las "maravillas japonesas y coreanas" del año, ha despertado la preocupación de muchas partes.
El 23 de noviembre, en el muelle del puerto de Taicang en Suzhou, un lote de automóviles estaba a punto de enviarse al mercado europeo.
Expertos japoneses analizan tres razones del alza
En 2021, las exportaciones de automóviles de China superarán a Corea del Sur y ocuparán el tercer lugar en el mundo. De enero a octubre de 2022, las exportaciones de automóviles de China alcanzarán los 2,615 millones de vehículos, solo superados por el campeón mundial Japón.
Según los datos proporcionados por SAIC al Global Times, de enero a octubre de este año, SAIC vendió 772,000 vehículos en los mercados extranjeros, un aumento interanual del 46,1 por ciento. Según datos proporcionados por BAIC Group, de enero a septiembre de este año, BAIC exportó más de 82,000 vehículos completos, un aumento interanual del 30 por ciento. En términos de vehículos de pasajeros, los principales mercados extranjeros de BAIC International incluyen países del Sudeste Asiático, Medio Oriente, América Central y América del Sur. En el sector de vehículos comerciales, sus camiones medianos y pesados, pick-ups, nuevas energías y otros productos han desembarcado en países desarrollados y en vías de desarrollo.
Las marcas de empresas conjuntas y financiadas con fondos extranjeros también han entregado transcripciones impresionantes. La persona relevante a cargo de Volvo China dijo a los periodistas que actualmente se exportan al mundo cinco automóviles Volvo de producción nacional, incluidos modelos eléctricos puros. Hasta octubre, Tesla ha exportado 219.427 vehículos desde la Gigafábrica de Shanghái al mundo. La tasa de localización de la cadena industrial de la Gigafábrica de Shanghái ha alcanzado más del 95 por ciento, y "Hecho en China" se ha transportado a más de diez países desarrollados como Europa y Asia. mercado.
Masashi Chengzuka, gerente sénior del Centro de Estrategia de Innovación y Desarrollo del Instituto de Investigación de Japón, analizó recientemente en un artículo que es probable que las exportaciones de automóviles de China en 2022 superen los 3 millones de vehículos. Al analizar las razones del rápido crecimiento de la industria automotriz de China, Masashi Chengzuka resumió tres puntos: Primero, el gobierno chino ha estado alentando a los fabricantes de automóviles a expandir las exportaciones en los últimos años. En 2017, el "Plan de desarrollo a mediano y largo plazo para la industria automotriz" de China estableció claramente que para 2025, las marcas de automóviles fabricados en China tendrán influencia global. Desde entonces, varios departamentos gubernamentales han introducido activamente políticas de apoyo para ayudar a los fabricantes de automóviles chinos a ingresar a los mercados extranjeros. En segundo lugar, la calidad de los automóviles fabricados en China está mejorando gradualmente. En tercer lugar, ha aumentado el número de vehículos eléctricos chinos exportados a Europa. A medida que Europa acelera la electrificación, las ventas de empresas automotrices privadas chinas como Great Wall, Geely, Weilai y Xiaopeng continúan aumentando en Europa.
Poseer una posición dominante en la cadena de suministro de vehículos eléctricos
"Basado en el mercado de demanda interna más grande del mundo y que ya posee resistencia básica, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos están poniendo su mirada en los mercados extranjeros". Según un informe del "Kingmin Daily" de Corea del Sur del día 24, la competitividad central de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos radica en las baterías, especialmente en la cantidad de materias primas necesarias para las baterías. China ocupa una posición dominante. La producción de China de cuatro importantes materiales y piezas para baterías de nueva energía, incluidos materiales de cátodos, materiales de ánodos, electrolitos y diafragmas, ocupa el primer lugar en el mundo.
El "Financial Times" británico informó el día 22 que según la "Ley de Reducción de la Inflación" de EE. UU., a partir de 2024, si desea obtener un crédito fiscal de hasta 7.500 dólares estadounidenses, los vehículos eléctricos no deben contener ningún componente de batería fabricado o ensamblado. por "entidades extranjeras relacionadas". Sin embargo, la situación actual es que los fabricantes de automóviles estadounidenses dependen en gran medida de los minerales procesados en China. Un número creciente de empresas y sus grupos industriales están presionando para relajar las reglas sobre las empresas chinas, y algunas abogan por seguir permitiendo que se incluyan en los productos pequeñas cantidades de ingredientes suministrados por China.
Según el informe de la Agencia Internacional de Energía (AIE), China procesa el 35 por ciento del níquel, el 50 por ciento del litio, el 60 por ciento del cobalto y el 90 por ciento de los elementos de tierras raras del mundo. Además, 2 de los 3 principales productos de las 7 empresas de fabricación de cátodos son de China; los 6 mayores fabricantes de ánodos del mundo son todas empresas chinas, que representan 2/3 de la capacidad de producción mundial.
Vale la pena aprender de los modelos japoneses y coreanos
La connotación de exportación de automóviles va mucho más allá del propio automóvil. No solo sacará a relucir productos, marcas y cadenas industriales, sino que involucrará una amplia gama de servicios, modelos de gestión, comercio, logística, intercambios culturales e incluso imagen nacional. Masashi Chengzuka predice que, en el futuro, las exportaciones de automóviles de China pueden superar a las de Japón. Con la creciente popularidad de las marcas de automóviles chinas y la estandarización de las funciones y el rendimiento de los productos chinos, es probable que las empresas de otros países, incluido Japón, utilicen los productos chinos como punto de referencia.
Cui Dongshu, secretario general de la Federación de Automóviles de Pasajeros, le dijo al reportero del Global Times el día 25 que la industria automotriz en Japón y Corea del Sur ha crecido rápidamente en los últimos 30 años. La principal experiencia es la calidad y el bajo consumo de combustible que satisface la demanda de los consumidores. La altura a la que llegarán las crecientes empresas automovilísticas chinas depende principalmente de las relaciones políticas y económicas internacionales. Si pueden ingresar a los países desarrollados es la clave, especialmente al ingresar a los mercados europeos y estadounidenses.
Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, analizó al reportero del Global Times el día 25 y dijo que cuando las marcas de automóviles japonesas y coreanas desarrollan mercados en el extranjero, generalmente ingresan primero a países vecinos o mercados que son de fácil acceso. Japón es el primero en considerar el mercado del sudeste asiático como un mercado estratégico, y Corea del Sur no tiene tanto éxito como Japón en el mercado del sudeste asiático. Pero ya sea Japón o Corea del Sur, han llevado a cabo mucha publicidad para el mercado estadounidense, han captado la crisis energética en ese momento y han logrado buenos resultados.
Xu Haidong dijo que las empresas automotrices japonesas usan y promueven el modelo de producción ajustada en el desarrollo de la globalización, formando gradualmente las características distintivas de los autos japoneses. Corea del Sur también ha aprendido este modelo. Al mismo tiempo, las empresas automotrices japonesas y coreanas están yendo al extranjero con sus empresas de repuestos. La dirección a largo plazo del desarrollo global de la industria automotriz de China es la inversión directa y la producción en el extranjero. Con el establecimiento del sistema de producción en el extranjero, el modelo de gestión, la cadena de suministro, la cultura corporativa y la marca deben exportarse para completar la construcción del sistema. Desde la recopilación inicial de inteligencia de mercado, la investigación sobre políticas y regulaciones, pasando por la investigación sobre las preferencias de los consumidores locales y la cultura tradicional, hasta la innovación y transformación basada en las necesidades de los consumidores locales, el establecimiento de sistemas de servicios, sistemas de reciclaje de automóviles de segunda mano, etc., hay Todavía hay muchas oportunidades para las empresas chinas. Para las empresas chinas, todavía quedan más de diez años.
