¡Tasa de ahorro de combustible del 35 por ciento! El sistema híbrido de caja de cuatro velocidades para trabajo pesado coaxial serie-paralelo de camiones pesados ​​eléctricos Jingjin logra un gran avance en la tasa de ahorro de combustible

Los camiones pesados ​​son "grandes actores" en el consumo de combustible y la contaminación. En 2019, las emisiones de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM) de camiones en China fueron 2,057 millones de toneladas, 450,000 toneladas, 5,196 millones de toneladas , y 62,000 toneladas, respectivamente, lo que representa 2,057 millones de toneladas, 450,000 toneladas, 5,196 millones de toneladas y 62,000 toneladas respectivamente. 29,7 por ciento, 26,3 por ciento, 83,5 por ciento y 90,1 por ciento de las emisiones totales. Un análisis más detallado muestra que las emisiones contaminantes de óxido de nitrógeno (NOx) de los camiones pesados ​​son 4,607 millones de toneladas, lo que representa el 74 por ciento de las emisiones totales de varios tipos de vehículos, y las emisiones contaminantes de partículas (PM) son 62,{{29} } toneladas, que representan las emisiones totales de varios tipos de vehículos. el 72,4 por ciento del importe. Las emisiones de carbono de un vehículo diesel pesado son equivalentes a 100 autos pequeños.

Según estadísticas incompletas, el número de maquinaria de construcción y camiones pesados ​​en mi país es de casi 15 millones, de los cuales las ventas de camiones pesados ​​logísticos representan alrededor del 72 por ciento. El 49,2 por ciento del consumo de combustible de los automóviles lo consumen los vehículos comerciales pesados, que solo representan el 13,9 por ciento del total de automóviles. Aunque el número de vehículos comerciales pesados ​​en mi país es mucho menor que el de los vehículos de pasajeros, el consumo de combustible de estos vehículos es aproximadamente equivalente al de los vehículos de pasajeros. El estado ha promulgado una serie de políticas y regulaciones como el "Plan de acción de tres años para ganar la guerra de defensa del cielo azul" para guiar la dirección de la conservación de energía y la reducción de emisiones en el campo de los camiones pesados. Los camiones pesados ​​eléctricos puros no son adecuados para la industria de la logística de larga distancia debido a problemas como la ansiedad por el kilometraje, y es imperativo desarrollar un sistema híbrido adecuado para los camiones pesados ​​de logística de larga distancia. En la industria de la logística y el transporte, los costos generales de combustible representan del 25 al 30 por ciento del costo total de los vehículos de las empresas de logística (los costos de los vehículos incluyen: depreciación, costos de combustible, costos de reparación y mantenimiento, costos de llantas, tarifas fijas de vehículos y carreteras y puentes). honorarios, trabajo y bienestar y comunicaciones Por lo tanto, es particularmente importante mejorar la tasa de ahorro de combustible de los camiones pesados ​​híbridos.

Jingjin Electric es líder mundial en el campo de la propulsión eléctrica de vehículos de nueva energía. La empresa tiene el compromiso de "hacer el mejor sistema eléctrico del mundo". Recientemente, el camión pesado Dongfeng de 26- toneladas equipado con el sistema de potencia híbrido de caja de cuatro velocidades para trabajo pesado coaxial serie-paralelo eléctrico Jingjin completó la prueba de consumo de combustible en el Centro Nacional de Supervisión e Inspección de Calidad de Automóviles de Xiangyang. Suburbano 30 por ciento, urbano 10 por ciento) el consumo de combustible promedio ponderado es 35 por ciento más bajo que el límite estándar nacional. Con el fin de reflejar intuitivamente la economía de combustible, el consumo de combustible de un vehículo de logística de 26- toneladas es generalmente de 1,9 yuanes/km, y el consumo de combustible de un vehículo equipado con el Jingjin eléctrico coaxial serie-paralelo de servicio pesado de cuatro El sistema híbrido de caja de velocidad cuesta solo 1,3 yuanes/km. Si el costo del combustible de más de 600,000 yuanes se puede ahorrar de acuerdo con la vida útil de 1 millón de kilómetros, este avance puede reducir en gran medida el costo del consumo de combustible de las empresas de logística y aumentar efectivamente los ingresos netos. Además, la reducción significativa en el consumo de combustible también reduce efectivamente las emisiones y la contaminación, contribuyendo a la defensa del cielo azul. Es previsible que el sistema híbrido de caja de cuatro velocidades para servicio pesado serie-paralelo coaxial eléctrico de Jingjin se convierta en un punto de referencia de la industria y lidere el proceso de hibridación de camiones pesados. Esta ruta técnica puede extenderse aún más a los campos de la maquinaria de construcción y los vehículos de construcción, como los camiones de basura, y desempeñará un papel más activo en la promoción del funcionamiento de la economía baja en carbono y la logística verde de mi país.

Jingjin Electric tiene una gran cantidad de tipos de productos de sistemas de energía para vehículos de nueva energía y combinaciones de sistemas de energía (incluidos motores, baterías, controladores, software, transmisiones especiales de vehículos de nueva energía, etc.), lo que lo hace más poderoso para integrar todo el sistema híbrido y realizar el todo el sistema híbrido. El sistema tiene mayor compatibilidad, adaptabilidad y economía. El sistema híbrido coaxial de caja de cuatro velocidades para trabajo pesado en serie-paralelo de Jingjin Electric y su versión mejorada de próxima generación utilizan una serie de tecnologías negras de Jingjin Electric:

• Tecnología de motor de alambre de cobre plano de alto rendimiento: la nueva generación de tecnología de alambre de cobre plano de Jingjin Electric y la combinación de motores diseñados con enfriamiento de aceite o enfriamiento combinado de aceite y agua pueden mejorar la capacidad de disipación de calor, la densidad de potencia y la vida útil del motor, y También resuelve el problema de la refrigeración por agua tradicional. El problema del sellado estructural tiene una serie de ventajas como alta densidad de potencia, alta eficiencia y alta velocidad.

• La tecnología de controlador de carburo de silicio semiconductor de tercera generación: es la tecnología de electrónica de potencia líder internacional de próxima generación desarrollada por Jingjin Electric. La eficiencia general es aproximadamente un 3 por ciento más alta que la de productos similares de la competencia en el mercado, lo que logra una mayor duración de la batería, menores costos de batería y una mayor duración de la batería. Bajo consumo de combustible/energía.

• Tecnología de control de software de alto rendimiento: Jingjin ha acumulado una rica experiencia en tecnología de control de software de tren motriz y tecnología de control de vehículos que combina sistemas de potencia, motores y transmisiones de vehículos de nueva energía nacionales y extranjeros. Hacer que el sistema híbrido de Jingjin Electric sea más inteligente, seguro, eficiente y de bajo consumo de combustible.

• EMAT de cuatro velocidades dedicada a nueva energía eficiente: La transmisión EMAT está altamente integrada con el motor y adopta menos pares de engranajes. En comparación con las transmisiones dedicadas en la misma plataforma en el mercado, tiene las características de estructura compacta y peso ligero, lo que constituye una fuerte garantía para el ahorro de combustible. Para realizar las funciones de acoplamiento y desacoplamiento rápidos y confiables del sistema de energía, el embrague dentado electromagnético eléctrico Jingjin se usa para reemplazar el sincronizador y el embrague con una alta tasa de fallas y alta pérdida comúnmente utilizado en el mercado. Tiene una estructura simple, alta confiabilidad, acoplamiento y desacoplamiento rápidos. Acoplamiento, libre de mantenimiento de por vida y otras características. Con el fin de lograr la máxima eficiencia de transmisión, la combinación de engranaje directo y eje trasero de relación de velocidad pequeña con una eficiencia del 99 por ciento puede reemplazar el engranaje de sobremarcha, eliminar la pérdida de transmisión de engranajes a velocidad de crucero y lograr un consumo de combustible/electricidad óptimo a alta velocidad. . La toma de fuerza opcional puede cumplir con los requisitos de toma de fuerza de vehículos especiales, y puede realizar la toma de fuerza en modo eléctrico puro o modo híbrido, así como la toma de fuerza al estacionar o conducir, ahorrando energía en más de 30 por ciento .

El sistema híbrido de caja de cuatro velocidades para trabajo pesado en serie coaxial eléctrico Jingjin puede cumplir con los requisitos de GVW 20-49 toneladas de camiones pesados, tractores, vehículos especiales para rutas de transporte fijas y de corta distancia, camiones de basura y puro vehículos eléctricos para sistemas fuera de carretera en condiciones de transporte de larga distancia. o vehículos de trabajo pesado híbridos y otros modelos de necesidades de transporte. Los usuarios pueden elegir de manera flexible entre los sistemas existentes de un solo motor, dos motores, híbridos y de extensión de rango de Jingjin de acuerdo con sus propias necesidades y, opcionalmente, pueden instalar una toma de fuerza.

El liderazgo técnico en muchos aspectos es suficiente para ilustrar la poderosa fuerza de este nuevo sistema híbrido. Puede reemplazar el sistema de potencia de muchos motores diesel y transmisiones manuales o automáticas actualmente en el mercado en varios vehículos de nueva energía y lograr una excelente eficiencia de combustible. Económico, que reduce en gran medida los costos de operación y mantenimiento del vehículo, es una mejor opción para los usuarios y fabricantes de equipos originales de camiones pesados.