7,000 ¡los coches chinos llegan a las carreteras alemanas!

"Por primera vez desde principios de este año, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) de Alemania ha incluido a los fabricantes chinos en sus estadísticas oficiales, algo que los entusiastas de los automóviles rara vez deberían notar. Esto podría ser el comienzo de una nueva revolución automotriz. Porque en un momento en que toda la industria automotriz ha estado preocupada durante años por la llegada de los chinos, ahora de repente están aquí y enfrentan una competencia cara a cara con los frágiles automóviles europeos en transición.

Los alemanes conducen coches chinos.

El 7 de agosto, un artículo titulado "Automóviles chinos, una nueva fuerza está rodando por las carreteras alemanas" decía que, durante muchos años, se ha considerado que los fabricantes de automóviles chinos son capaces de abrir el mercado europeo. Ahora, por primera vez, sus autos están ingresando a Alemania en el "reino de la fabricación de automóviles" a gran escala, compitiendo con los gustos de Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen.

En los primeros siete meses de este año, casi 7000 vehículos de fabricantes chinos recibieron matrículas alemanas. No parece mucho a primera vista. Pero su participación en el débil mercado general se acerca al 0,5 por ciento. Si abres los ojos a toda Europa, los números se vuelven aún más brillantes. Según estadísticas de la consultora Inovev, los fabricantes chinos registraron 75,000 autos nuevos en Europa en la primera mitad del año, y se espera que alcancen los 150,000 para todo el año. En 2021, se venderán 80,000 vehículos en los 29 países europeos involucrados.

Una tienda de coches de marca china en Europa.

Además de MG Roewe y la empresa hermana de Volvo, Lynk & Co, que ha entrado en las estadísticas de KBA, hay otros fabricantes en la línea de salida, como AIWAYS de Shanghái. Un auténtico gigante también ha anunciado que se lanzará en Alemania este mes de octubre. BYD, el fabricante de automóviles eléctricos más grande del mundo, planea vender automóviles en Alemania. La empresa privada vendió alrededor de 640,000 autos eléctricos e híbridos enchufables a nivel mundial en la primera mitad del año. En términos de tecnología de baterías, los chinos también son uno de los líderes tecnológicos del mundo.

Coches chinos y alemanes cara a cara en IAA.

"En general, la era de la copia barata de automóviles chinos ha terminado". El artículo señala que en las últimas clasificaciones de innovación del Centro Alemán de Gestión de Automóviles (CAM) en Bergisch-Gladbach, la empresa matriz de MG, SAIC, y BYD se dividen en el cuarto y quinto puesto. Están detrás de Volkswagen, Tesla y Mercedes, pero por delante de BMW, GM y Hyundai. En este ranking anual, la CAM analiza y evalúa el poder innovador de 28 grupos de automoción y alrededor de 80 marcas de automoción. Los chinos obtuvieron una puntuación particularmente buena en vehículos eléctricos.

fábrica Volkswagen.

Otra ventaja es el precio relativamente bajo. El SUV eléctrico compacto MG ZS EV se vende por unos 34,000 euros, menos que el Renault Zoe, un pequeño coche eléctrico que lleva años vendiendo coches eléctricos en China. El Aiways U5 tiene una autonomía de 400 kilómetros y tiene un precio de 45,000 euros con el equipamiento casi completo, y el vagón eléctrico MG5 tiene un precio de 35.500 euros. Incluso el coche de la marca china más caro, el MG Marvel R, cuesta unos 50 000 euros relativamente baratos.

Una tienda Audi 4S en Alemania.

Y muchos fabricantes europeos están saliendo lentamente de este rango de precios. Audi ha anunciado que abandonará el segmento de coches pequeños y ya no lanzará sucesores del A1 y Q2. Mercedes ha anunciado una nueva estrategia de lujo. Incluso los gustos de Ford quieren centrarse en modelos de mayor precio como la familia Mustang en el futuro. La rentabilidad, no el volumen, es la estrategia actual de los fabricantes occidentales. Ya casi no hay coches pequeños.

Los coches chinos se exportan a Alemania.

Los chinos pueden llenar este vacío. Por ejemplo, el mini coche eléctrico Wuling. La minivan de casi tres metros de largo, un producto conjunto de SAIC y General Motors, celebró su lanzamiento en la UE en Lituania, pero apenas llamó la atención, con un precio inicial de 10,000 euros. En China, el automóvil pequeño ha sido el vehículo más vendido durante muchos años y atrajo a 214,000 clientes solo en la primera mitad del año. A nivel mundial, tiene una participación del 37 por ciento del mercado de minivehículos eléctricos.